Konwersja uprawnienia IR/SE do IR/ME

Posiadając już uprawnienie IR/SE, możesz rozszerzyć swoje kwalifikacje o loty według wskazań przyrządów na samolotach wielosilnikowych, uzyskując uprawnienie IR/ME. Program konwersji jest krótszy niż pełne szkolenie od podstaw i został opracowany specjalnie dla pilotów, którzy mają już doświadczenie IFR na samolotach jednosilnikowych oraz ważne uprawnienie MEP(L).

Szkolenie obejmuje przede wszystkim loty z jednym silnikiem niepracującym – w powietrzu i na symulatorze FNPT II. Pilot uczy się wykonywania startów, podejść i lądowań w procedurach IFR przy utracie jednego silnika, kompensowania asymetrii ciągu oraz reagowania na sytuacje awaryjne charakterystyczne dla samolotów wielosilnikowych . W trakcie kursu doskonalone są także procedury podejść instrumentalnych (ILS, VOR, NDB, RNAV), wykonywanie przejścia na drugi krąg w locie z jednym silnikiem niepracującym oraz współpraca z ATC w sytuacjach nietypowych.

Łączny czas szkolenia w ramach konwersji wynosi 5 godzin (2 godziny na samolocie MEP(L) oraz 3 godziny na symulatorze FNPT II. Dzięki temu pilot w krótkim czasie zdobywa praktyczne umiejętności niezbędne do wykonywania lotów IFR w samolotach dwusilnikowych.

Kurs kończy się egzaminem praktycznym przed egzaminatorem ULC, a uzyskane uprawnienie IR/ME pozwala wykonywać loty według przepisów IFR zarówno na samolotach jednosilnikowych, jak i wielosilnikowych – co znacząco zwiększa elastyczność operacyjną pilota i otwiera drogę do dalszej kariery w lotnictwie zawodowym.

Szkolenie do licencji

Konwersja uprawnienia IR/SE - IR/ME

Konwersja IR/SE → IR/ME obejmuje minimum 5 godzin szkolenia (2 godziny na samolocie MEP(L) i 3 godziny na symulatorze FNPT II). Program skupia się na lotach IFR z jednym silnikiem niepracującym, procedurach podejść instrumentalnych (ILS, VOR, RNAV, NDB) oraz procedurach awaryjnych charakterystycznych dla samolotów dwusilnikowych. Szkolenie kończy się egzaminem praktycznym przed egzaminatorem ULC.

Szkolenie praktyczne do uprawnienia IR/SE

dla posiadaczy licencji CPL(A)

35.500,00 zł przy zastosowaniu stawki VAT: zw.
Cena szkolenia obejmuje:
  • 40 godzin szkolenia do uprawnienia
  • Piper oraz Cessna wraz z paliwem
  • symulator ALSIM AL250
  • opieka instruktora FI(A)
  • dostęp do szerokiej bazy materiałów dydaktycznych
  • uprzywilejowania opłata za operacyjne lotnicze na lotnisku EPGL w wysokości 8,50 zł / operacja lub Pakiet Pilota
REZERWACJA

Cena zawiera stawkę VAT: zwolniony.

Szkolenie praktyczne do uprawnienia IR/SE

bez licencji CPL(A)

46.800,00 zł przy zastosowaniu stawki VAT: zw.
Cena szkolenia obejmuje:
  • 50 godzin szkolenia do uprawnienia
  • Piper oraz Cessna wraz z paliwem
  • symulator ALSIM AL250
  • opieka instruktora FI(A)
  • dostęp do szerokiej bazy materiałów dydaktycznych
  • uprzywilejowana opłata za operacje lotnicze na lotnisku EPGL w wysokości 8,50 zł / operacja lub Pakiet Pilota
REZERWACJA

Cena zawiera stawkę VAT: zwolniony.

Pytania do szkolenia
konwersja IR/SE do IR/ME

Na czym polega konwersja IR/SE na IR/ME?

Konwersja polega na rozszerzeniu posiadanego uprawnienia IR/SE, które pozwala latać IFR tylko na samolotach jednosilnikowych, o możliwość wykonywania lotów IFR również na samolotach wielosilnikowych MEP(L). Dzięki temu pilot zyskuje szersze kompetencje, poznaje specyfikę lotów dwusilnikowych w warunkach IFR i przygotowuje się do bardziej wymagających zadań w lotnictwie zawodowym.

Ile godzin trwa szkolenie konwersyjne?

Szkolenie obejmuje minimum 5 godzin praktyki – 2 godziny lotów na samolocie wielosilnikowym Piper Seminole PA-44 oraz 3 godziny na certyfikowanym symulatorze FNPT II. Choć czas szkolenia jest krótszy niż w przypadku pełnego kursu IR, koncentruje się na najważniejszych procedurach i różnicach między lotami IFR na maszynach jedno- i dwusilnikowych.

Jakie są wymagania, aby rozpocząć konwersję?

Aby przystąpić do szkolenia, kandydat musi posiadać ważne uprawnienie IR/SE, uprawnienie do lotów na samolotach wielosilnikowych MEP(L) oraz aktualne orzeczenie lotniczo-lekarskie klasy 1 lub 2 (z wpisem IR). Wymagane jest także wcześniejsze ukończenie szkolenia teoretycznego do ATPL(A) i zdanie egzaminu teoretycznego w ULC.

Na jakim samolocie odbywa się szkolenie?

Część lotów realizowana jest na samolocie Piper Seminole PA-44 – popularnym samolocie szkoleniowym klasy MEP(L), doskonale przystosowanym do treningu IFR i ćwiczeń z jednym silnikiem niepracującym. Maszyna ta pozwala realistycznie odtworzyć procedury awaryjne i operacyjne, z którymi pilot może spotkać się w rzeczywistych operacjach IFR.

Jakie elementy obejmuje program konwersji?

Program skupia się na specyfice lotów IFR w samolotach wielosilnikowych. Obejmuje m.in. starty i podejścia z jednym silnikiem niepracującym, kompensowanie asymetrii ciągu, procedury podejść instrumentalnych (ILS, VOR, RNAV, NDB), loty trasowe IFR oraz przejście na drugi krąg w locie jednosilnikowym. Pilot ćwiczy także postępowanie w sytuacjach awaryjnych charakterystycznych dla MEP(L).

Czy część szkolenia odbywa się na symulatorze?

Tak, 3 godziny szkolenia na FNPT II stanowią integralną część kursu. Symulator pozwala na bezpieczne i wielokrotne przećwiczenie procedur IFR oraz awarii – zwłaszcza w scenariuszach, które w powietrzu byłyby trudne lub ryzykowne do odtworzenia. To idealne uzupełnienie lotów na samolocie.

Jak wygląda egzamin praktyczny?

Egzamin odbywa się na samolocie MEP(L) w obecności egzaminatora ULC. Kandydat musi wykazać się umiejętnością wykonywania lotów IFR, w tym lotów trasowych, procedur odlotowych i dolotowych (SID, STAR), podejść instrumentalnych oraz postępowania w sytuacjach awaryjnych z jednym silnikiem niepracującym.

Czy konwersja jest obowiązkowa dla pilotów chcących latać IFR na samolotach wielosilnikowych?

Tak. Posiadanie uprawnienia IR/SE daje możliwość latania IFR wyłącznie na samolotach jednosilnikowych. Aby wykonywać loty IFR na maszynach wielosilnikowych, niezbędne jest rozszerzenie uprawnienia do IR/ME. Bez tej konwersji pilot nie może prowadzić operacji IFR na samolotach klasy MEP(L).

Jakie możliwości daje posiadanie IR/ME?

Uprawnienie IR/ME znacząco zwiększa elastyczność pilota. Umożliwia ono wykonywanie lotów IFR zarówno na samolotach jednosilnikowych, jak i wielosilnikowych, co jest niezbędne w dalszej ścieżce kariery, np. przy ubieganiu się o licencję CPL(A) czy ATPL(A), a także w pracy w liniach lotniczych czy lotnictwie biznesowym.

air4 logo

Air4 to Wy!
Lataj bezpiecznie!

Zanim przystąpisz do szkolenia, skontaktuj się z nami i poznaj Air4. To najlepszy sposób, aby zobaczyć, jak działamy, poznać nasze mocne strony i przekonać się, dlaczego warto rozpocząć przygodę z lotnictwem właśnie w nas.

FORMULARZ KONTAKTOWY

ZGŁOSZENIE ZAINTERESOWANIA 📧

Każde doświadczenie zaczyna się od pierwszego kroku. W celu zgłoszenia zainteresowania konwersją uprawnienia IR/SE do IR/ME wypełnij formularz kontaktowy. Następnie skontaktujemy się z Tobą w godzinach pracy Air4, aby przedstawić szczegóły programu i pomóc w rozpoczęciu drogi do lotów IFR na samolotach wielosilnikowych.

Set a Contact 7 Form in the Elementor editor mode to be displayed here.
Back